.svg)
Сегодня мы поговорим о выдающемся вертолете СССР — Ка-50, более известном как «Чёрная акула». Этот вертолёт был разработан под руководством знаменитого конструктора Сергея Викторовича Михеева и произвел настоящий фурор в мире авиации, опередив своё время на многие десятилетия. Несмотря на все его уникальные характеристики, «Чёрная акула» так и не стала массовым продуктом, было выпущено всего 16 экземпляров. Как так вышло, что этот передовой вертолёт оказался невостребованным в современной России и ушел в историю? Попробуем разобраться в этом вопросе.
Ка-50: история создания
Чтобы понять, как появилась «Чёрная акула», стоит вернуться к истории советского вертолётостроения. В 1939 году в Советском Союзе был открыт первый завод по производству автожиров — предшественников современных вертолетов. Его руководителем стал Николай Ильич Камов, а его заместителем — Михаил Леонтьевич Миль. Спустя некоторое время, каждый из них создал собственное конструкторское бюро: Камов — «Камов» в 1940 году, а Миль — «Ми» в 1947 году.
Вертолёты, созданные Камовым и Мильем, развивались по различным принципам. Камов выбрал схему с двумя соосными винтами, где лопасти расположены друг над другом и вращаются в разные стороны. Этот подход обеспечивал отличную манёвренность и компактность, что сделало вертолёты Камова популярными среди моряков и спасателей, для которых важна была маневренность и способность зависать в воздухе. Миль же использовал классическую схему с одним основным и одним хвостовым винтом, что идеально подходило для боевых вертолетов, таких как Ми-24.
Ка-50 стал первым в мире ударным вертолётом, использующим соосную схему, что сделало его уникальным среди прочих боевых машин. Этот вертолет был оснащён новаторской системой управления, мощным вооружением и обладал высокой маневренностью, что сделало его сенсацией на международных авиасалонах, таких как Фарнборо в Великобритании и Ле-Бурже во Франции.
Соперничество Ка-50 и Ми-28
Одним из прямых конкурентов Ка-50 был Ми-28, разрабатывавшийся под руководством Марка Вайнберга из ОКБ имени Миля. Это был двухместный вертолет с классической компоновкой, известный как «советский Apache», который внешне напоминал Ми-24, но без десантного отсека. Ка-50, предложенный Сергеем Михеевым из ОКБ «Камов», сразу произвел впечатление на специалистов. Этот одноместный вертолет с соосной схемой кардинально отличался от привычных боевых машин. Его необычный внешний вид, схожий с самолётом, и продвинутая система управления огнём потрясли военных, так как они не ожидали увидеть такой нестандартный подход.
Так началось соперничество двух вертолётов — Ми-28 и Ка-50, каждый из которых имел свои особенности и предназначался исключительно для боевых задач, без дополнительных функций для транспортировки десанта.
Почему Ка-50 стал таким особенным?
Интересно, что выбор соосной схемы для Ка-50 не был случайным. Это решение принесло множество технических преимуществ. Во-первых, вертолёт с двумя соосными винтами не нуждался в хвостовом рулевом винте, что позволило сэкономить мощность и улучшить КПД на 20%. Это означало, что Ка-50 мог подниматься на большую высоту и быстрее набирать скорость, чем одновинтовые машины. Во-вторых, отсутствие хвостовой балки уменьшало вибрации, что способствовало более точному наведению оружия. Ка-50 также был невероятно маневренным: он мог резко взлетать, зависать на месте, двигаться боком или даже отскакивать назад, избегая попадания под огонь.
Конструкторы также сделали кабину Ка-50 одноместной, что позволило уменьшить её массу и усилить защиту. Важно, что для замены второго члена экипажа — оператора вооружения — вертолет был оснащён сложной системой автоматики и электроники. В ней использовались четыре компьютера, что позволяло автоматизировать многие процессы и обеспечивало большую безопасность пилота. В случае травмы, система могла даже вернуть вертолёт на базу без участия пилота.
Кроме того, кабина Ка-50 была бронирована и выдерживала попадания снарядов калибром до 23 мм. Также был впервые использован механизм катапультирования пилота, который позволял покинуть вертолет на любой высоте и скорости, что было революционным на тот момент.
Уникальная прицельная система Ка-50
Одной из самых заметных особенностей Ка-50 была прицельная система «Шквал». Эта система позволяла пилоту точно наводить оружие на цель, сопровождать её и поразить сразу несколько объектов одним заходом. Кроме того, система управляла 30-мм пушкой, что значительно повышало эффективность стрельбы.
Для более точного наведения пилот использовал специальный визор в шлеме, что позволяло ему ориентироваться на цели и эффективно управлять огнём. Все эти нововведения были продемонстрированы в фильме «Чёрная акула», где показаны настоящие полеты Ка-50 с реальными боевыми выстрелами.
Почему Ка-50 так и не стал массовым вертолетом?
Несмотря на все свои достоинства, Ка-50 не стал массовым. Основными причинами этого стали финансовые трудности, связанные с производством столь дорогого вертолета, а также сложность подготовки пилотов, которые должны были научиться управлять такой уникальной машиной. Кроме того, консерватизм военных сыграл свою роль: многие считали, что роль второго члена экипажа важна, и заменить его электроникой невозможно.
Другой проблемой было отсутствие необходимой инфраструктуры и командных систем для эффективного использования Ка-50 в боевых условиях. Поэтому, несмотря на его очевидные преимущества, российская армия в конечном итоге предпочла более привычный Ми-28, а его модернизированную версию Ми-28Н «Ночной охотник» приняли на вооружение.
Ка-50 стал жертвой своего времени. Однако разработки, использованные при его создании, не пропали даром: на основе этих технологий был создан двухместный вертолет Ка-52 «Аллигатор», который унаследовал многие характеристики «Чёрной акулы» и по сей день остаётся одним из самых передовых вертолётов.
Напоследок еще раз упомянем фильм «Чёрная акула», который продемонстрировал возможности Ка-50 в реальных боевых условиях. Уникальность этого фильма заключается в том, что для съёмок использовались настоящие полеты и боевые выстрелы вертолёта — без использования компьютерной графики или спецэффектов. Более того, в фильме играли реальные создатели вертолёта: главный конструктор Сергей Михеев и пилот Дмитрий Автухов, которые выступили в роли самих себя. Интересно, что действие фильма происходило в Афганистане, хотя Ка-50 в этих боях не участвовал. Однако в реальности вертолёт принимал участие в боевых действиях в Чечне, где доказал свою высокую эффективность.
