Top.Mail.Ru
  • Новинки
  • Эксклюзив
  • Хиты продаж
  • Акции
  • Сделано Apple
  • Рекомендуем
  • Novelizer
  • Для взрослых
  • Борьба с огнём
  • PREMIUM товары
  • Поиск по тегам
  • Статьи iG-Life
News Logo
«Слишком хорошо»: почему в СССР не стали выпускать Урал М-73?
29 марта 2025

Первая партия тяжелых советских мотоциклов с коляской, известных как «Урал», была произведена на Ирбитском мотоциклетном заводе еще в 1940 году, буквально накануне вторжения Германии в СССР.

Конструкторы Советского Союза взяли за основу немецкий BMW R71, изначально созданный для подразделений Вермахта. Новая модель во многом повторяла оригинал, однако имела одно важное отличие: она была рассчитана как на установку немецкого двигателя, так и на использование отечественных силовых агрегатов.

Несмотря на очевидное сходство с BMW R71, уже после окончания войны «Урал» начали воспринимать как самостоятельную советскую разработку. Политическое руководство страны стремилось доказать превосходство отечественного машиностроения, поэтому было принято решение о модернизации модели и создании абсолютно новой версии.

Советским конструкторам была поставлена задача разработать тяжелый мотоцикл, который не только превосходил бы предшественника по характеристикам, но и мог без проблем работать на отечественном топливе невысокого качества. Так появился проект модели «М-73», в который были внесены десятки нововведений, включая использование зарубежного опыта. Было получено разрешение на изготовление промышленного образца, и работа над прототипами продолжалась.

В основу конструкции легла дуплексная рама, а генератор на 150 Вт закрепили в передней части коленчатого вала. Одним из предложений инженеров стало использование цилиндров из специального чугуна, предотвращающих перегрев и заклинивание, но это решение не было одобрено. В результате пришлось модернизировать уже существующий мотор, что значительно усложнило процесс разработки.

Инженеры уделили особое внимание системе газораспределения: новая конструкция привода механизма с двурядной цепью позволяла избавиться от стука шестеренок. Также была создана принципиально новая система сцепления, подвешенная на эластичных пластинах. Разработкой отдельных узлов занимались различные конструкторские бюро: специалисты из «Ленкарза» создали карбюратор К-66, способный подавать очищенный воздух к нише бензобака через бумажные фильтры, а конструкторы из Запорожья спроектировали стартер, основанный на модели «СТ-369». Помимо этого, изменения коснулись передней вилки, тормозной системы и электрооборудования. К 1978 году проект был завершен, а два собранных экземпляра успешно прошли испытания, не требуя значительных доработок.

Осенью 1980 года завод выпустил еще три мотоцикла с улучшенными характеристиками, которые подверглись самым жестким проверкам. Их тестировали на предельных скоростях не менее 100 км/ч в течение нескольких часов на дорогах далеко не лучшего качества. Один из образцов, адаптированный для бензина А-93, сумел разогнаться до 130 км/ч, будучи при этом полностью загруженным пассажирами и дополнительным грузом. Испытания показали, что даже при экстремальных нагрузках двигатели работали стабильно, демонстрируя высокую надежность и мощность.

Несмотря на очевидные успехи, серийное производство модели «М-73» признали экономически нецелесообразным. Политическое руководство посчитало, что простым гражданам не нужен столь мощный и дорогой мотоцикл, а затраты на переоборудование завода для массового выпуска оказались слишком высокими. В результате к 1983 году Ирбитский завод продолжал выпуск прежних моделей, хотя инженеры и надеялись на возобновление проекта.

В конечном итоге было принято решение передать опытные образцы в частное владение тем, кто участвовал в их создании и тестировании. Судьба этих мотоциклов оказалась символичной: они служили своим владельцам десятилетиями без капитального ремонта. Более того, некоторые из них до сих пор находятся в рабочем состоянии, а их пробег уже превысил 150 тысяч километров. Эти уникальные машины можно увидеть на частных выставках, где они напоминают о высоком уровне советской инженерии.

Смотрите также
Как я избавился от травы на дорожке без «Торнадо» и прочей химии?
Избавиться от травы на дачных дорожках проще, чем кажется. Делимся рабочим лайфхаком!
Почему Петра Великого не могли похоронить 6 лет после смерти?
Странная история произошла после смерти Петра Великого. Его не могли похоронить целых 6 лет!
Как защитить семью от опасности, которая прячется в любимых продуктах?
Ваши любимые продукты могут убивать. Как обезопасить себя и семью?
По какому запаху иностранцы определяли русских в XIX веке?
Удивительно, но в 19 веке иностранцам достаточно было уловить запах, чтобы выявить русского человека. Но что это был за запах?
Как мы обновили вид старого дома всего за 2500 рублей
Для обновления облика загородного дома не нужны крупные финансовые вложения. Рассказываем, как сэкономить и получить отличный результат!
Дерзость на пляже! Самые смелые купальники сезона 2025
Мода меняется, а вместе с ней и пляжные тренды. Узнайте, какие купальники сегодня находятся на пике популярности!
Хотите видеть меньше сообщений? Зарегистрируйтесь или войдите в аккаунт