Современные двухэтажные поезда всё чаще появляются на маршрутах, подаваясь как новейший комфортный формат путешествий. На деле же они больше напоминают нечто вроде передвижных контейнеров, набитых людьми, где про заботу о пассажирах можно поспорить. Когда пришло время возвращаться домой, выбирать особо не пришлось — все другие варианты или не подходили по времени, или вовсе отсутствовали. Оставался только этот «чудо-поезд». И чтобы не тащиться в пути до трёх часов ночи, мы согласились на него, хоть и без особого энтузиазма.

Нам показалось, что на втором этаже будет приятнее — всё-таки хотелось ехать с ощущением хоть какого-то подъёма, а не буквально на уровне платформы, как это ощущается на нижнем ярусе. Однако довольно скоро стало понятно: то, что казалось удобным, на деле обернулось сплошным испытанием. К тому же это фирменный состав, а значит, никаких льгот для детей даже в учебный период. Полная стоимость билетов, как ни крути. Ну, деваться было некуда — надо было ехать.

Первое, с чем сталкивается пассажир, — это лестницы. Они есть при любом размещении. Даже если ваш билет на первый этаж, всё равно придётся преодолеть несколько ступеней. Сначала вниз, а если путь лежит на второй этаж — то вверх, по узкой поворотной лестнице, которая вызывает ассоциации скорее с крыльцом старого особняка, чем с современным поездом. Для людей в возрасте, мам с детьми или путешественников с чемоданами это может стать настоящей акробатикой.

Когда я вошёл в купе, у меня возникло ощущение, что я случайно забрёл в детский игрушечный домик. Полки узкие и короткие, будто рассчитаны на подростков. При моём вполне среднестатистическом росте в 170 сантиметров разместиться получилось только впритык. Спать на такой полке — тот ещё квест. Ширина около шестидесяти сантиметров совершенно не даёт развернуться, и, как ни ляг, что-то всё равно будет свисать — то колени, то бёдра. К тому же спинка дивана на нижнем уровне съедает дополнительное пространство, уменьшая и без того скромную площадь для сна.

Внутреннее пространство организовано так, что складывается впечатление — о габаритных людях просто забыли. Даже моим далеко не запредельным параметрам было тесновато. Представить, как в таких условиях чувствует себя человек с более крупной комплекцией, довольно сложно. Между верхней и нижней полкой зазор тоже минимален. О нормальных багажных полках можно забыть — их попросту нет, а сумки приходится буквально запихивать под сиденья. Когда верхняя и нижняя полки заняты людьми, не знающими друг друга, становится особенно сложно — ужиться в этом тесном пространстве почти невозможно.

Ещё одна особенность — потолки. Они значительно ниже, чем в стандартных купейных вагонах, создавая ощущение замкнутости. Особенно это ощущается наверху: там потолок скошен, сесть на полке невозможно, а если место под нижним сиденьем уже занято багажом — возникает тупик, куда положить остальные вещи. Интересно, что за нижнюю полку нужно доплачивать, а значит, пассажир, сидящий там, может вполне игнорировать неудобства соседа сверху, ведь он заплатил больше. Справедливость, вроде бы, присутствует, но от этого всем уютнее не становится.

Коридоры в таких поездах тоже узкие. Настолько, что в них не получится даже немного посидеть — как это бывает в обычных одноэтажных купейных вагонах, где предусмотрены откидные сиденья. Заглянуть в окно с верхней полки — тоже не получится. Всё пространство ограничено, а возможности передвижения и отдыха сведены к минимуму.

Что касается самого движения — на втором этаже поезд потряхивает значительно сильнее. Даже не так: болтает по-настоящему. Такое чувство, будто находишься в лодке во время бури. Те, кто чувствителен к укачиванию, должны хорошенько подумать перед тем, как выбрать верхний ярус. Возможно, на первом болтанка не столь ощутима, но проверять не захотелось.

Привычного титанчика, который всегда был неотъемлемой частью любого вагона, тут тоже не оказалось. За горячей водой нужно идти к проводникам. Там установлен кулер, но вот вода из него не закипает. Или это нам так показалось, или действительно чай на этой воде не заваривается — эффект тот же. Попытка донести этот «почти кипяток» на второй этаж превращается в настоящее испытание на ловкость. Поэтому лучший вариант — взять с собой термос. Он спасёт и от возможных ожогов, и от отсутствия горячей воды по утрам.

С туалетами всё относительно предсказуемо. Они, как и в привычных поездах, расположены только на первом этаже. Отличие в том, что их три. Они почище, чем обычно, и бумага там всегда есть. Вот только неясно — хватает ли этого количества на восемь купе наверху и столько же внизу. По ощущениям — спорный момент. Особенно если учесть, что общий пассажиропоток значительно выше, чем в стандартном вагоне.

Обещанный Wi-Fi на втором этаже показал себя слабо — скорее, не показал совсем. Связь отсутствовала. На первом этаже, говорят, ловит лучше, но и там — урывками. Так что на стабильный интернет в дороге рассчитывать точно не стоит.

Но, пожалуй, всё-таки стоит отметить и один серьёзный плюс. Поездка в двухэтажном поезде заметно быстрее — путь из Москвы до Лазаревского занял меньше суток, в отличие от обычного состава, на котором мы раньше ехали почти полтора дня. И если заранее быть готовым к нюансам, подстраховаться термосом, настроиться морально и распределить вещи с умом, то в целом путешествие можно пережить. Быстрое прибытие компенсирует некоторые неудобства, и поездка перестаёт казаться настолько мучительной.