Top.Mail.Ru
  • Новинки
  • Эксклюзив
  • Хиты продаж
  • Акции
  • Сделано Apple
  • Рекомендуем
  • Novelizer
  • Для взрослых
  • Борьба с огнём
  • PREMIUM товары
  • Поиск по тегам
  • Статьи iG-Life
News Logo
Вот почему самолеты не летают над Антарктидой и Тибетом

Современная авиация, как известно, практически не ограничена в географических пределах. Однако существуют территории, которые пилоты предпочитают обходить стороной. Одним из таких регионов является Тибет — обширное плато в Центральной Азии, которое считается самым высоким в мире. Основная часть этой территории находится на высоте не менее 4 километров над уровнем моря.

Тибетское нагорье покрыто множеством горных хребтов и систем. Например, на севере его окаймляет цепь Куньлунь, немного южнее располагается Хребет Тангла, который как бы делит Тибет на две части. А с южной стороны его окружает величественная дуга Гималаев — самой высокой горной системы на планете. Девять из четырнадцати высочайших вершин мира находятся именно здесь, что создает значительные трудности для пролета большинства гражданских самолетов через это воздушное пространство.

С юридической точки зрения, полеты над Гималаями не запрещены. Для этого авиакомпаниям нужно всего лишь получить специальное разрешение от китайских властей. Однако, выполнение данного условия сопряжено с определенными сложностями, так как требуется модификация воздушного судна. В частности, необходимо доработать кислородные системы на борту. Но почему это так важно для китайских властей?

Главной причиной является обеспечение безопасности пассажиров. Современные лайнеры обычно летают на высоте от 10 до 12 километров, и выбор такой высоты не случаен — на этой высоте воздух менее плотный, что способствует достижению самолётом крейсерской скорости. Однако низкая плотность воздуха также означает снижение концентрации кислорода. На такой высоте человек, оказавшийся вне герметичной кабины самолета, потерял бы сознание уже через 15 секунд из-за нехватки кислорода.

Именно для таких ситуаций на борту самолета предусмотрены кислородные маски, которые активируются при разгерметизации. В соответствии с нормами безопасности, запас кислорода в масках рассчитан на 20 минут — этого времени обычно хватает, чтобы пилоты снизили высоту до 2-3 километров, где кислородные маски уже не требуются. Однако над гористой местностью Тибета опустить самолёт до безопасной высоты не получится. Пилотам пришлось бы пролететь около 500 километров, чтобы иметь возможность начать снижение, и стандартные 20 минут в таких условиях могут оказаться недостаточными. Именно поэтому китайские власти предъявляют столь строгие требования.

Авиакомпаниям проще внести изменения в маршруты, обходя Тибет, чем дорабатывать воздушные суда и получать сложные разрешения. Большинство из них предпочитает этот путь, избегая дополнительных расходов на модернизацию самолетов.

Существует и другая техническая причина для избегания полетов над Тибетом. Малое расстояние между горными вершинами и высотными эшелонами, по которым проходят маршруты гражданских самолетов, увеличивает вероятность столкновения с зонами турбулентности. Хотя турбулентность сама по себе не представляет угрозы для современных самолетов, неприятные ощущения от сильной тряски никому не добавляют удовольствия от полета.

Еще одним регионом, над которым редко можно встретить пассажирские самолеты, является Антарктида. Причины, по которым авиалинии избегают этого континента, также очевидны.

Во-первых, на Антарктиде крайне мало аэродромов. На всем континенте есть только три взлетно-посадочные полосы, предназначенные для научных и исследовательских экспедиций. Они работают нерегулярно, ориентируясь на погодные условия. В таких обстоятельствах регулярные полеты над Антарктидой становятся небезопасными.

Однако главная причина заключается в том, что полеты через этот регион просто невыгодны с коммерческой точки зрения. В Южном полушарии практически отсутствуют маршруты, которые логично пересекали бы Южный полюс. Даже если соединить на карте самую южную точку Южной Америки с Австралией или Новой Зеландией, путь все равно пройдет севернее Антарктиды. Следовательно, полет через этот континент только удлиняет маршрут, что экономически нецелесообразно.

Смотрите также
Зачем нужна изолента разных цветов и что они обозначают?
Вы знали, в чем разница изоленты разных цветов? Рассказываем!
Посчитал насколько дизель реально «выгоднее» бензина и расстроился...
Уверены, что дизель намного выгоднее бензина? Как бы не так. Эта статья покажет, как обстоят дела на самом деле.
Почему я уже трижды пожалел, что построил дом из газобетона?
Строительство дома из газобетона — не такая хорошая идея, как кажется на первый взгляд. Трижды подумайте, прежде чем использовать этот материал.
Почему все больше Россиян снова подключают стационарные телефоны?
Раньше стационарные телефоны пользовались популярностью, но затем о них стали забывать. Теперь же все вновь меняется!
Самая дорогая свадьба века: как потратили $600 млн на сказочную церемонию в Мумбаи
Роскошь, как в кино: свадьба наследника Амбани превзошла Голливуд
Крем за 100 рублей, который заменил мне автозагар и фотошоп: мой личный секрет золотистой кожи
Недорогой крем из супермаркета придаёт коже деликатный золотистый оттенок и скрывает покраснения. Узнай, почему я скупаю его десятками тюбиков — и почему ты, скорее всего, тоже захочешь попробовать.
Хотите видеть меньше сообщений? Зарегистрируйтесь или войдите в аккаунт