Поставил литиевый аккумулятор вместо обычного свинцового, делюсь впечатлениями

Два года назад на тест-драйве гибрида я впервые увидел компактный литиевый аккумулятор — аккуратный, лёгкий, с внушительными характеристиками. С тех пор эта идея засела в голове. И вот недавно подвернулся случай: с разбитого китайского гибридного авто мне достался такой АКБ. Снял с него литиевый, свой AGM на 85 Ач убрал — решил попробовать в деле.

Сразу скажу: батарея не куплена и не подарена — досталась случайно. Никакой рекламы. Просто захотел проверить, насколько эта технология действительно удобна в быту.

Во-первых, размеры и вес — литиевый аккумулятор кажется крошкой по сравнению с обычным. Он раза в два легче и значительно меньше по габаритам. При этом выдаёт 100 Ач и мощный пусковой ток — спокойно запускает 4-литровый дизель, а мой бензиновый мотор 2.0 — вообще без шансов на сопротивление.

Внутри — четыре «банки» по 3,6 В, что в сумме даёт стандартные 14,4 В, как раз под зарядку от генератора. Это LiFePO4 — литий-железо-фосфат, не путать с обычными литиевыми АКБ из смартфонов. У этого типа заявленный срок службы — до 4000 циклов разряд-заряд до первой потери ёмкости в 20%. А потом ещё столько же. С учётом того, что у меня за год накатало всего 60 циклов, выходит, теоретически, такая батарея способна жить дольше самого автомобиля.

Самое интересное — как он ведёт себя зимой. У нас морозы под -30 — не редкость. Литиевый аккумулятор справляется, даже если заряжен лишь на треть. Встроенный подогрев включается сам, когда температура падает ниже нуля. Это маты между банками, которые греют батарею от генератора. Через тепловизор видно, как корпус прогревается. Через минуту-две аккумулятор выходит в рабочий режим и заряжается как обычно.

Есть встроенный Wi-Fi и приложение: показывает заряд, температуру, пусковые токи, состояние по банкам. В первое время игрался, потом надоело — работает и ладно.

Главное слабое место — управляющая плата. Она регулирует баланс заряда и разряда, защищает банки, контролирует ток. Если она выйдет из строя — всё, аккумулятор не работает, даже если сами банки целы. Платы в продаже отдельно я пока не нашёл, так что ремонт под вопросом.

Второй момент — экстремальные морозы. При -42 литиевая батарея просто отключилась. Электроника посчитала, что это слишком. Это не критично, но на севере такие морозы бывают, и про это стоит знать.

Ну и третий — цена. Новый такой аккумулятор стоит около 40 тысяч рублей. Если бы не достался мне с разборки, вряд ли купил бы. При цене тысяч в 15–20 — может, и взял бы. Но 40 — дорого. Гарантия на магазинные экземпляры обычно 3 года, а что дальше — непонятно. Лично я считаю, на такой продукт гарантия должна быть не меньше 5–7 лет.

Одну зиму этот аккумулятор у меня уже пережил, сейчас пошёл второй сезон. Пока работает без проблем. Своими свойствами доволен, особенно по части мощности и морозостойкости. Надеюсь, плата не сгорит — тогда, возможно, вообще не придётся менять АКБ в этом авто больше никогда.