Лето. Жара. Вы подходите к машине, которая простояла весь день на солнце, садитесь в салон и первым делом — включаете кондиционер на максимум. Ну а что ещё делать, когда внутри +60 и невозможно дышать? Вот только в этот момент большинство водителей и совершают одну из главных ошибок. А дальше — ещё парочка. И так изо дня в день.

Начнём с самого частого. Это странное поведение с кнопкой рециркуляции. Кто-то вообще её никогда не нажимает. Кто-то включает и катается так часами. И то, и другое — неправильно. Система кондиционирования устроена так, что на старте — особенно в жару — гораздо эффективнее включить режим рециркуляции. Тогда компрессору не придётся охлаждать раскалённый воздух с улицы (а это, к слову, может быть и +40°C), а всего лишь понижать температуру того, что уже есть в салоне. Это и быстрее, и мягче для всех компонентов системы. Даже Bosch в своих сервисных бюллетенях подчёркивает: правильная работа с воздушной заслонкой продлевает жизнь компрессора и снижает расход топлива.

Но вот вы охладили салон — и забыли переключить режим обратно. Это тоже ошибка. Внутри замкнутого салона начинает расти уровень углекислого газа. Особенно если едете не один. Это незаметно — вы же не чувствуете запаха CO₂ — но реакция становится вялой, появляется сонливость. Рулить в таком состоянии, мягко говоря, не лучшая идея. Производители вроде BMW и Renault давно встроили автоматику, которая «приоткрывает» заслонку после 10–15 минут непрерывной рециркуляции. Но далеко не у всех машин есть такая умная функция. Так что — за температурой следим, за воздухом тоже.

Вторая ошибка — включать кондиционер сразу на максимум. Это, пожалуй, вообще чемпион по вредности. Подумайте сами: салон весь прогрет, воздух внутри горячий, как в парной. И вы включаете обдув на «HI», направляя ледяную струю прямо на себя или, чего хуже, на лобовое стекло. Компрессору при этом приходится работать в режиме перегрузки, охлаждая плотную, раскалённую массу воздуха. По сути, вы в этот момент выкручиваете его ресурс на полную катушку. Ну и здравствуй, перегрев, повышенный износ, дорогой ремонт.

Если направить поток прямо на лобовое, то ещё и рискуете стеклом — оно-то снаружи может быть 70 градусов, а тут резкий контраст. Триплекс может не выдержать, появятся микротрещины. Добавим к этому удар холодного воздуха по телу — и в итоге, кроме риска остаться без кондиционера, получите больное горло, прострел в спине или воспалённый нерв.

И что же делать? Всё просто. Прежде чем заводить машину — откройте все двери, хотя бы на минуту. Пусть горячий воздух выйдет сам — он ведь легче холодного. Уже потом можно сесть, закрыть двери и спокойно включить кондиционер на среднюю мощность. И не направляйте дефлекторы себе в лицо — воздух пусть циркулирует мягко, по всему салону.

Отдельная тема — режим «Lo». Знакомо? Кажется логичным: чем ниже температура выставлена, тем быстрее всё охладится. На деле — иллюзия. Большинство современных климатических систем работают по принципу термостата. Если вы ставите 22–23 градуса, система будет стремиться именно к ним, периодически включая и выключая компрессор. Это экономично и правильно.

А вот «Lo» — это приказ: работать без остановки, игнорируя датчики. Компрессор молотит без перерыва, даже когда в салоне уже холодно. Расход топлива растёт, износ — тоже. А температура воздуха из дефлекторов — такая же, как и при 22 градусах. Никакого выигрыша. Просто зря тратите ресурс.

Плюс, при постоянной работе компрессора увеличивается риск обмерзания испарителя. В салоне станет душно, воздух перестанет нормально проходить — и вы не сразу поймёте, что происходит.

Так что запомните: хотите быстрее охладиться — выставляйте сразу ту температуру, которая вам действительно комфортна. А система уже сама разберётся, как это сделать быстрее и с меньшими потерями.

Ну и, конечно, не забывайте о техническом обслуживании. Салонный фильтр — это не «мелочь», которую можно забыть. Меняйте его раз в сезон. Проверяйте уровень фреона — особенно если кондиционер стал хуже охлаждать. И раз в месяц-два включайте систему даже зимой — это нужно для смазки уплотнений и продления срока службы.

Берегите свой кондиционер — он стоит дороже, чем может показаться. И помните: комфорт в машине — это не только прохлада, но и безопасность.

Материал подготовлен редакцией IG-Life совместно с автомеханиками и специалистами по климатическим системам автомобилей. В тексте учтены рекомендации автопроизводителей, практика сертифицированных СТО и технические данные от ведущих поставщиков автокомпонентов. Мы проверяем каждый совет по открытым источникам и реальному опыту эксплуатации.